1.                 Objęcie inspekcjami wszystkich jednostek

Dotychczasowy cel poddania inspekcji 25 procent statków zawijających do portów każdego z państw członkowskich zmienia się na wspólny cel poddania inspekcji 100 procent statków zawijających do portów oraz kotwicowisk na terenie całego Paris MoU.

2.                 Profil ryzyka statku

Dotychczas stosowany parametr  „target factor” zostaje zastąpiony parametrem „profil ryzyka statku” (ship risk profile). Każdemu statkowi zostanie przypisany jeden z trzech profili: niskiego, wysokiego lub standardowego ryzyka – odpowiednio Low Risk Ship (LRS), High Risk Ship (HRS) oraz Standard Risk Ship (SRS).

Profil ryzyka statku będzie określany w oparciu o dane z inspekcji PMoU z ostatnich 3 lat według następujących kryteriów:

-          typ statku;

-          wiek statku;

-          pozycja flagi w rankingu (black, grey, white list) uwzględniając fakt poddania się administracji flagi dobrowolnemu auditowi VIMSAS;

-          pozycja organizacji uznanej (RO) w rankingu (high, medium, low performance);

-          ranking armatora/właściciela rejestrowego odpowiedzialnego za ISM;

-          liczba niezgodności;

-          liczba zatrzymań.

3.                 Ranking Paris MoU armatora

Ranking Paris MoU armatora/właściciela rejestrowego jest nowo przyjętym kryterium. W przyjętej formule PMoU uwzględnia ogólną liczbę niezgodności i zatrzymań statków danego armatora/właściciela rejestrowego (na podstawie numerów identyfikacyjnych IMO dla armatorów i właścicieli rejestrowych) z ostatnich 36 miesięcy i przyrównuje ją do średnich wyników wszystkich statków poddanych inspekcji PSC na terenie Paris MoU, co pozwala na klasyfikację armatora w ogólnym rankingu jako very low, low, medium lub high performance. Odmowa wejścia lub zakaz zawijania do portów Paris MoU statku danego armatora/właściciela rejestrowego skutkuje spadkiem w rankingu.

4.                 Kategorie inspekcji, okna czasowe, wyznaczanie statków do inspekcji i typy inspekcji

Uwzględniając prawo Państwa Portu do przeprowadzenia, w dowolnym czasie, inspekcji statku obcej bandery będącego w porcie danego państwa, Paris MoU ustanawia następujący system:

4.1              Kategorie Inspekcji:

System NIR wyróżnia dwie kategorie inspekcji – okresową (periodic) oraz dodatkową (additional).

Inspekcje okresowe wyznaczane są według okna czasowego. Inspekcje dodatkowe mają miejsce w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności i zależą od wagi zdarzenia.

4.2              Okno czasowe:

Okno czasowe dla inspekcji statku zależy od profilu ryzyka danego statku:

-          HRS – statki wysokiego ryzyka podlegają inspekcji co 5-6 miesięcy;

-          SRS – statki standardowego ryzyka podlegają inspekcji co 10-12 miesięcy;

-          LRS – statki niskiego ryzyka podlegają inspekcji co 24-36 miesięcy.

Upływ czasu do kolejnej inspekcji liczy się po każdej inspekcji statku od nowa.

4.3              Wyznaczanie statków do inspekcji:

W momencie otwarcia okna czasowego (odpowiednio po 5 miesiącach od ostatniej inspekcji dla HRS, po 10 miesiącach od ostatniej inspekcji dla SRS lub 24 miesiącach dla LRS) statek zostaje zaliczony do tak zwanej grupy Priority II. Oznacza to, że może zostać w najbliższym porcie Paris MoU poddany inspekcji okresowej.

W momencie zamknięcia się okna czasowego dla inspekcji (odpowiednio po 6 miesiącach od ostatniej inspekcji statku HRS, po 12 miesiącach w przypadku statku SRS lub 36 miesiącach dla statku LRS) statek zostaje automatycznie zakwalifikowany do grupy Priority I i jest wyznaczony do inspekcji okresowej w najbliższym porcie Paris MoU.

W przypadku wystąpienia poważnej nieprzewidzianej okoliczności statek automatycznie kwalifikuje się do grupy Priority I (niezależnie od okna czasowego) i jest wyznaczony do inspekcji. W przypadku zaistnienia mniej poważnej nieprzewidzianej okoliczności statek zalicza się do grupy Priority II (niezależnie od okna czasowego) i może zostać wyznaczony do inspekcji.

Przed otwarciem się okna czasowego statek nie jest zaliczany do żadnej z grup „Priority”, jeżeli dla statku nie wystąpiły żadne nieprzewidziane okoliczności, a państwa członkowskie nie mają obowiązku przeprowadzania na nim inspekcji, ale mogą dokonać inspekcji, o ile państwo portu uzna to za stosowne.

4.4              Typy inspekcji: wstępne (initial), bardziej szczegółowe (more detailed) i rozszerzone inspekcje (expanded inspection)

Paris MoU nie zmienia typów inspekcji, lecz rozszerza zakres zastosowania inspekcji rozszerzonej (Expanded Inspection) do wszystkich typów statków. Według nowego systemu rozszerzonej inspekcji okresowej podlegać będą wszystkie statki HRS oraz wszystkie masowce, tankowce, chemikaliowce, gazowce i statki pasażerskie starsze niż 12 lat. Statki innego typu niż wymienione powyżej, o profilu LRS i SRS oraz poniżej 12 lat podlegają inspekcji wstępnej, lub – o ile wskazują na to okoliczności i wyniki inspekcji wstępnej – inspekcji bardziej szczegółowej.

Inspekcje dodatkowe przyjmują formę inspekcji bardziej szczegółowych. Jeżeli statek zaliczany jest do profilu HRS lub jest typem statku wymienionym powyżej, państwo członkowskie może zdecydować o przeprowadzeniu inspekcji dodatkowej w zakresie inspekcji rozszerzonej.