| |
Wymagania retroaktywne Konwencji SOLAS 74 dotyczące ochrony przeciwpożarowej dla statków pasażerskich przewożących więcej niż 36 pasażerów, zbudowanych przed 1 października 1994 r.
Do dnia 1 października 2010 r. istniejące statki pasażerskie powinny spełnić wymagania retroaktywne zawarte w Poprawkach do Rozdziału II-2 Konwencji SOLAS 74, Prawidło 41-1/2.4 – Podniesienie standardu bezpieczeństwa statków pasażerskich przewożących więcej niż 36 pasażerów, budowanych przed 1 października 1994 r., przyjęte rezolucją MSC.24(60), z 10 kwietnia 1992 r.
Treść wymagań: „Statki pasażerskie, które nie spełniają wszystkich
wymagań rozdziału II-2 odnoszących się do statków budowanych 25 maja 1980 r. lub
po tej dacie (wymagania rozdziału II-2 Konwencji SOLAS 74 przyjęte przez
Międzynarodową Konferencję Bezpieczeństwa Życia na Morzu, 1974, odnoszące się do
nowych statków pasażerskich), powinny spełniać:
wszystkie wymagania
rozdziału II-2 odnoszące się do statków budowanych 25 maja 1980 r. lub po tej
dacie (wymagania rozdziału II-2 Konwencji SOLAS 74 przyjęte przez Międzynarodową
Konferencję Bezpieczeństwa Życia na Morzu, 1974, odnoszące się do nowych statków
pasażerskich), nie później niż 1 października 2010 r.”
Oznacza to, że w zakresie konstrukcyjnej ochrony przeciwpożarowej,
materiałów użytych do izolacji i wykończenia wnętrz pomieszczeń, instalacji
związanych z bezpieczeństwem przeciwpożarowym statku, zabezpieczenia
przeciwpożarowego pomieszczeń oraz sprzętu przeciwpożarowego, należy spełnić
wymagania zawarte w Prawidłach 4 ÷ 34 z Rozdziału II-2 Konwencji SOLAS 74 wg
poniższego zestawienia: 1. Konstrukcja statku, główne strefy pożarowe,
odporność pożarowa przegród pionowych i pokładów – Prawidła 17, 18, 19 i 20;
2. Otwory w przegrodach pożarowych klasy A i B – Prawidła 23 i 24; 3.
Przegrody przeciwciągowe – Prawidło 28; 4. Drogi ewakuacji – Prawidło 21;
5. Okna i iluminatory – Prawidło 26; 6. Ograniczenia dotyczące użycia
materiałów palnych – Prawidło 27; 7. Plan ochrony przeciwpożarowej –
Prawidło 4; 8. Pompy pożarowe, rurociągi, hydranty i węże pożarnicze –
Prawidła 5 i 32; 9. Systemy wentylacji – Prawidło 25; 10. Instalacje
paliwa ciekłego i innych olejów palnych – Prawidło 33; 11. Stała gazowa
instalacja gaśnicza – Prawidło 8; 12. Stałe instalacje pianowe w
przedziałach maszynowych – Prawidła 9 lub 10; 13. Stała instalacja
zraszająca wodna w przedziałach maszynowych – Prawidło 11; 14. Automatyczna
instalacja tryskaczowa w pomieszczeniach mieszkalnych – Prawidło 12; 15.
Instalacja wykrywania i alarmu pożarowego – Prawidło 13; 16. Zabezpieczenie
p. poż. klatek schodowych i wind w pomieszczeniach mieszkalnych i służbowych –
Prawidło 22; 17. Zabezpieczenie p. poż. pomieszczeń mieszkalnych i
służbowych – Prawidło 29; 18. Zabezpieczenie p. poż. pomieszczeń kategorii
specjalnej – Prawidło 30; 19. Zabezpieczenie p. poż. pomieszczeń ładunkowych
do przewozu pojazdów samochodowych – Prawidło 31; 20. Zabezpieczenie p. poż.
ładowni suchych – Prawidło 32; 21. Zabezpieczenie p. poż. przedziałów
maszynowych – Prawidła 32 i 34; 22. Grzejniki elektryczne – Prawidło 6;
23. Pojemniki na śmieci – Prawidło 27; 24. Gaśnice i wyposażenie
strażackie – Prawidła 7, 14 i 32; 25. Alarmowanie, rozgłośnia statkowa –
Prawidło 32. Spełnienie wymagań zawartych w tych prawidłach podlega
weryfikacji według zasad określonych poniżej.
Armator powinien dostarczyć do Centrali PRS dokumentację statku lub
dokumentację dostosowania statku do wymagań retroaktywnych (w 3 egzemplarzach),
z informacjami umożliwiającymi stwierdzenie, że wymagania Prawideł 4 ÷ 34 z
Rozdziału II-2 Konwencji SOLAS 74 zostały spełnione. Zakres wymaganej
dokumentacji: 1. Plan konstrukcyjnej ochrony przeciwpożarowej, z
przedstawieniem przegród pożarowych klasy A, B i C, przejść rurociągów, kabli i
kanałów wentylacyjnych, drzwi, okien i innych otworów w tych przegrodach; 2.
Rysunek przedstawiający szczegóły wykonania przegród pożarowych klasy A, B i C,
przejść rurociągów, kabli i kanałów wentylacyjnych, z wykazem zastosowanych
konstrukcji, przejść, drzwi, okien i innych zamknięć otworów w tych przegrodach,
wraz z ich certyfikatami; 3. Plan wykończenia wnętrz pomieszczeń, z wykazem
materiałów do oszalowania i wykończenia ścian i sufitów, wraz z ich
certyfikatami; 4. Plan pokryć podłóg, z wykazem użytych materiałów, wraz z
ich certyfikatami; 5. Plan izolacji, z wykazem użytych materiałów, wraz z
ich certyfikatami; 6. Plan dróg ewakuacji; 7. Plan systemów
wentylacyjnych; 8. Plan automatycznej instalacji tryskaczowej; 9. Plan
instalacji wykrywania i sygnalizacji pożaru; 10. Plan instalacji
wodnohydrantowej; 11. Plan instalacji gaśniczej w przedziałach maszynowych;
12. Plan instalacji gaśniczej w pomieszczeniach ro-ro/ kategorii specjalnej;
13. Plan instalacji gaśniczej w ładowniach; 14. Plan instalacji paliwa
ciekłego i olejów palnych; 15. Plan ochrony p.poż.
Dokumentacja
podlega rozpatrzeniu i zatwierdzeniu na zgodność z przedmiotowymi
wymaganiami. Ostatecznym potwierdzeniem spełnienia wymagań jest
przeprowadzony przez inspektora PRS przegląd, który ma na celu zweryfikowanie
informacji zawartych w dokumentacji ze stanem faktycznym. Po 1 października
2010 r., Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego zachowa ważność pod
warunkiem spełnienia przez statek wymagań retroaktywnych Prawidła II-2/41-1/2.4
Konwencji SOLAS. |