1. 1) wszystkich statków pasażerskich – termin spełnienia wymagania nie później niż do 1 stycznia 2010;
2. 2) statków towarowych zbudowanych przed 1 stycznia 2010 – termin spełnienia nie później niż 1 stycznia 2012;
3. 3) statków towarowych zbudowanych w dniu 1 stycznia 2010 lub po tej dacie.
   Wymaganie dotyczy również zbiornikowców o nośności powyżej 20000 DWT, dla których wymóg posiadania awaryjnego wyposażenia holowniczego nie wiązał się z obowiązkiem posiadania Procedury holowania awaryjnego.

Procedura holowania awaryjnego powinna być opracowana indywidualnie dla każdego statku, z uwzględnieniem wytycznych zawartych w IMO - MSC.1/Circ.1255. Procedura powinna zawierać:

1. 1. rysunki dziobowej i rufowej części pokładu pokazujące możliwe układy holowania awaryjnego.
2. 2. spis wyposażenia na statku, które może być użyte do holowania awaryjnego, z podaniem jego dopuszczalnego obciążenia roboczego (SWL);
3. 3. opis środków i sposobów łączności używanych przy holowaniu awaryjnym;
4. 4. przykładowe procedury ułatwiające przygotowanie i przeprowadzenie holowania awaryjnego. Szczegółowe informacje dotyczące sposobu przygotowania i zawartości Procedury są zawarte w IMO - MSC.1/Circ.1255.

Wdrożenie wymagania dotyczącego posiadania na statku Procedury holowania awaryjnego:
1.statki nowe, których stępkę położono w dniu 1 stycznia 2010 lub po tej dacie i statki w trakcie budowy, których stępkę położono przed 1 stycznia 2010:
Procedury holowania awaryjnego należy przekazać do CPRS do weryfikacji.
W wyniku pozytywnej weryfikacji procedura zostanie „przyjęta do wglądu”.
Wytrzymałość wyposażenia i jego podparcie w kadłubie podlega zatwierdzeniu przez CPRS w trakcie rozpatrywania dokumentacji wyposażenia cumowniczo-holowniczego.
2.statki istniejące:
Procedura holowania awaryjnego powinna zostać opracowana przez Armatora lub jego konsultanta.
Możliwość holowania statku dziobem i rufą oraz wyposażenie powinno być ocenione przez osobę posiadającą wiedzę o operacjach i wyposażeniu holowniczym.

Jeżeli wartości dopuszczalnego obciążenia roboczego (SWL) wyposażenia używanego do holowania nie są podane w oryginalnej dokumentacji stoczniowej, należy je określić analizą obliczeniową lub próbami pod obciążeniem. W tym przypadku można się kierować wytycznymi zawartymi w IMO - MS/Circ.1175. Określając wielkość SWL należy również wziąć pod uwagę wytrzymałość konstrukcji podpokładowej podpierającej dany element wyposażenia.
Inspektor PRS jedynie stwierdza wykonanie zalecenia po pozytywnej weryfikacji zawartości Procedury holowania awaryjnego. Zweryfikowana procedura nie jest zatwierdzana ani przyjmowana do wglądu.