Nie będąc członkiem IACS, Polski Rejestr Statków musiał polegać na własnych siłach, choć współpraca daje lepsze efekty, szczególnie w zakresie wdrażania wymagań związanych z bezpieczeństwem. Nowe zobowiązania IACS powinny okazać się korzystne dla bezpieczeństwa morskiego.

Samotne zmierzenie się ze zmonopolizowanym rynkiem było trudne, po utracie członkosktwa w IACS w 2000 r. wielkość tonażu klasyfikowanego przez PRS zmalała o połowę. Zmianie uległ profil nadzorowanej przez PRS floty, nastąpiło przesunięcie w kierunku mniejszych jednostek, co stworzyło nowe wyzwania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa. Na przykład zapewnienie bezpieczeństwa życia na morzu ma małych promach z setkami ludzi na pokładzie jest znacznie trudniejsze niż w przypadku dużych masowców.

PRS skupił główną uwagę na rozwijaniu standardów bezpieczeństwa:

• mniejszych jednostek, gdzie dominującym czynnikiem związanym z bezpieczeństwem jest stateczność statku na fali ( jest to projekt długoterminowy);
• statków pasażerskich typu ro-ro - uważanych za najbardziej niebezpieczne jednostki w eksploatacji - w warunkach uszkodzenia i dostania się wody na pokład, prowadzącego do wywrócenia się statku; oraz
• masowców, na których wytrzymałość konstrukcji jest podstawowym wyznacznikiem poziomu bezpieczeństwa.

PRS ma nadzieję na sukcesywne prezentowanie wyników swoich prac na forum międzynarodowym i przyczynianie się do rozwoju standardów bezpieczeństwa na morzu.

Przyszłość klasyfikacji powinna być postrzegana w perspektywie opracowania przez IMO tzw. goal-based standards (GBS) - standardów opartych na założonym celu. PRS uważa, że opracowywane przez IMO standardy całkowicie zmienią obecny stan zapewnienia bezpieczeństwa na morzu i podniosą go na wyższy, zdefiniowany w skali międzynarodowej poziom.

W opracowywanych przez IMO standardach zakłada się, między innymi, że wyznaczony w nich poziom bezpieczeństwa będzie transponowany na przepisy klasyfikacji dla danych typów statków - po ich weryfikacji przez IMO, właczając w to tzw. wspólne przepisy wymiarowania konstrukcji IACS. Pozwoli to na konstruktywną konkurencję w rozwoju przepisów, prowadzącą do uzyskania bardziej racjonalnych kryteriów, bazujących na wymaganiach podstawowych.

PRS oczekiwałby powrotu do IACS, gdyż członkostwo w nim wyrównałoby szanse PRS na rynku i przyczyniło do lepszego rozwiązywania trudnych problemów. PRS ma nadzieję na wniesienie swojego wkładu w dziedzinach, w których dysponuje znaczną wiedzą.

Polski Rejestr Statków widzi swoją przyszłość jako aktywny uczestnik branży morskiej, w roli nie tylko organizacji nadzorczej, ale głównie twórcy standardów bezpieczeństwa.