| |
Ponad
20 nowych statków zamówionych w Chinach dla polskich armatorów budowanych będzie
w tamtejszych stoczniach pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków. W związku z
nowymi zadaniami PRS otworzy biuro w Szanghaju rozszerzając działalność obecnego
tam przedstawiciela i ustanowia biura terenowe polskich inspektorów w
stoczniach, w których prowadzone są budowy.
PRS rozwija
również współpracę z Chińskim Towarzystwem Klasyfikacyjnym (CCS), z którym
podpisał w tym roku umowę o współpracy przy realizacji projektu nowych budów dla
Chińsko-Polskiego Towarzystwa Okrętowego (Chipolbrok).
Zamówienie
złożone przez Chipolbrok w stoczni Cosco Dalian Shipyard na budowę sześciu
drobnicowców uniwersalnych/jednostek do przewozu ładunków ciężkich
(multi-purpose/heavylift vessel) jest kluczowym przedmiotem obecnej współpracy
PRS i CCS. W związku ze strukturą własnościową Chipolbroku (po 50 procent
udziałów rządów chińskiego i polskiego), trzy jednostki budowane są na klasę PRS
i trzy na klasę CCS. Zakończenie budów przewidziano na lata 2009 - 2010.
Nadzór nad nowymi
budowami powierzył PRS też armator ze Szczecina – Polska Żegluga Morska, który w
Chinach złożył zamówienie na budowę 18 masowców. Cztery statki typu panamax 80
000 dwt mają powstać w stoczni New Times Shipbuilding Co. w Jing Jiang w latach
2010-2011, 8 masowców o nośności 37 000 ton w stoczni Xingang Tianjin Shipyard,
z dostawą w latach 2008-2010 (obie serie pod podwójną klasą PRS i Lloyd’s
Register). Sześć masowców 30 000 dwt, przeznaczonych do eksploatacji na Wielkich
Jeziorach Północnoamerykańskich, budowanych jest na podwójną klasę PRS i DNV –
cztery w stoczni Yangzhou Guoyu Shipyard, z dostawą w latach 2008-2009, dwa w
stoczni Nantong Mingde Shipyard, z terminem realizacji w 2009 r.
Według p. Dariusza Rudzińskiego, Dyrektora
Handlowego PRS, ożywienie w obszarze nadzoru PRS nad budowami dla polskich
armatorów spowodowało wzrost zainteresowania działalnością PRS ze strony
armatorów z innych krajów. ”Kontrakt
z Chipolbrokiem stanowi szczególne wyzwanie, ponieważ są to statki o wysokim
stopniu zaawansowanie technicznego, o wyjątkowo dużych lukach ładunkowych
zamykanych pokrywami, zdolne do przenoszenia obciążeń od ciężkich ładunków na
pokładzie. Każda jednostka wyposażona jest w cztery duże dźwigi – dwa o udźwigu
320 ton każdy lub łącznie o udźwigu 640 ton.” |
BIP
